Tramlijn 26 heeft sinds kort 3 nieuwe haltes. De tram is doorgetrokken richting Strandeiland. Vooralsnog is er nauwelijks bebouwing bij de nieuwe haltes, vooral het laatste stukje lijn 26 is een spooktram. Waarom was deze verlenging zo urgent in een tijdperk waarin elders in de stad ov-lijnen worden geschrapt?
“Je reist in nog geen 25 minuten van Strandeiland naar het Centraal Station,” klinkt het persbericht van het GVB ronkend. Maar vooralsnog is dat Strandeiland een desolate vlakte waar de meeste maanden van het jaar niemand hoeft te zijn. Toch rijdt de tram daar sinds 31 augustus af en aan. De nieuwe haltes – Centrumeiland, Buiteneilandlaan en Franz Kafkastraat – zijn lichtelijk kafkaësk. In een branche waarin alles wordt afgemeten in cijfers en reizigersaantallen, is dit onrendabele staartje van lijn 26 een vreemde eend in de bijt. Nou ja, er vaart natuurlijk ook dagelijks een vrijwel lege pont van Zeeburgereiland naar Sporenburg. Beide hebben last van dezelfde micro-logica.
Zeeburgereiland
De drie nieuwe haltes druisen in tegen de regels waarmee besluiten op het vlak van infrastructuur en ov-lijnen normaal gemaakt worden. Er dient een flinke vervoervraag te zijn, er moeten veel mensen en voorzieningen geconcentreerd zijn. Dan nog volgt de ov-lijn vaak pas jaren later. Dat dat dit keer niet het geval is, zou je als iets positiefs kunnen zien. Zie je, het kan wél. Maar we moeten natuurlijk kritisch kijken of we de aanlegkosten (47 miljoen euro exclusief onderhoud en exploitatie) niet beter hadden kunnen besteden. Als we ‘Nieuw-Oost’ graag drie haltes extra willen geven, waarom dan niet op de Zuiderzeeweg? Vanaf de remise bij het Flevoparkbad zou je de tram kunnen doortrekken over de Amsterdamsebrug. Op de kruising Zuiderzeeweg-IJburglaan ontstaat dan een knooppunt van trams waar treintjesliefhebbers van likkebaarden. Die plannen liggen er trouwens, je zou ze kunnen versnellen.
Een andere no-brainer is het doortrekken van diezelfde ‘Zuiderzeewegzoef’ over de Schellingwouderbrug. Die kan dan via het Waterlandplein over de IJdoornlaan in de richting van het Buikslotermeerplein. Vanaf Zeeburgereiland liggen dan op ongeveer tien tramminuten afstand warenhuizen die de winkelgebieden van Amsterdam-Oost niet hebben.
Project-IJburg
Amsterdam legt nu met urgentie een tram aan waar reizigers de komende jaren niet hoeven te zijn, terwijl vlak daarnaast al meer dan twintig jaar een tramlijn ontbreekt die inwoners wél nodig hebben. Waarom stoppen we tientallen tram-miljoenen in het verkeerde stukje van deze wijk? Het betere alternatief ligt immers op een presenteerblaadje. Ik snap wel dat Project-IJburg haar budgetten en planologie nogal strak definieert, maar mag de strakke projectomranding een stippellijntje worden? Minder micromanagement graag. Beter is het om toe te werken naar het verbinden van Zee- en IJburg met de Indische Buurt en Nieuwendam. Wat een verrassend buurtbondje kan dat worden, het geheel meer dan de som der delen. Als het aan mij ligt leggen we tramsporen alsnog over die grote stadsbruggen. Lóóp maar naar die Kafkastraat.
Lees meer De veranderende Stad
